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2016年3月23日 星期三

列車故障逾1500宗 中鐵總:九成肇自品質差


據統計,2015年中國共發生逾210宗列車事故,比前年增加逾30宗。(Getty Images)
【記者許蒔/綜合報導】
中國「客車源頭品質工作會」日前於青島召開,據統計,2015年中國共發生逾210宗列車事故,比前年增加逾30宗,故障事件則高達1,500宗,比前年增加了逾470宗,同比大增45%。
中國鐵路總公司(下稱中鐵總)據上述數據分析,認為這些事故的主因,有六成來自於中國中車製造品質未達標,而因為中國中車製造品質和維修不達標所造成的故障,更是接近總量的九成。
有與會人士引述中鐵總的分析,中國中車品質未達標與交付進度緊張有關,這項質疑也被中鐵總承認「轄下各個鐵路局,也存在管理不規範、責任落實不到位的情況」,已要求中國中車就上述問題制訂整改方案,又要求各鐵路局監督檢查中國中車,共享品質資料,建立追責制度,並要敢於向中國中車提出索賠。
另有西南交通大學副教授左大傑分析指出,由於中鐵總是列車使用單位,中國中車則是生產製造單位,兩方對列車故障定義或許會有分歧,應該由國家鐵路局批准成立獨立的第三方檢測機構,以釐清列車事故或故障責任。

來源轉自:
【2016年03月23日訊】
(注意:帖內文或圖片中可能含有厭惡性簡體字;本站維護中華文化,堅決行使正體字。版權歸著者所有。)
【其他.相關】:

2011年7月26日 星期二

他媽的!中共只要通車,不要救人!

景鴻按:看日來搜救人員的「專業態度」(只在中共山寨內適用)搜尋,又顯出中共的冷血及可恥,亦證明中共面子及金錢比任何生命重要(包括自己的命),遮羞布一塊一塊的蓋上,面皮百丈厚,超級厚顏無恥也不能形容中共!堪稱世界第一無恥辱!還敢去形容挪威的事為天譴,而不知自己受天轟地譴之日將臨。


兩歲半女童項瑋伊被救出後,昨在醫院接受治療。法新社

搜救行動結束,當局開始切割出事車體,有媒體指,車廂殘骸裏出現的手是有救援人員正進行清理工作。新華社
《溫州動車慘劇》
被搗毀的車廂,為甚麼一再發現旅客肢體,甚至遇難者屍體?宣佈救援結束後又有女童死裏逃生,這是甚麼樣的奇蹟?當場掩埋肇事火車頭是為了方便處理其他車體?溫州動車相撞慘劇的救援過程中,當局連串反常言行,引發死者家屬痛批「不是為營救我們的人,是為了鐵路通車」,引發輿論質疑當局急於毀屍滅迹究竟是何居心,引發民眾怒斥「真 TMD(他媽的)是個無恥的沒良心的國家」。
《蘋果》記者溫州直擊
在溫州動車相撞慘劇中死亡的人數至昨增至 39人,當局尚未公佈撞車詳情及肇因,但出事鐵路橋昨晨已恢復通車。隨着官方傳媒和網民發放現場錄影、鐵道部記者會片段、傷者及死者家屬訪問越來越多,質疑當局救援草率了事、急於恢復通車的聲浪越來越響。
救援結束發現倖存女童
溫州動車相撞慘劇發生在 23日晚上 8時 27分,至 24日凌晨 4時左右,官方已宣佈出事車廂未再發現生命迹象,搜救行動結束,開始切割出事車體。但是,在 24日下午 5時 50分左右,在橋面的半截車廂裏,兩歲半女童項瑋伊被發現仍處於半昏迷狀態,最終獲救。
鐵道部前日深夜舉行記者會時,項瑋伊獲救成為內地記者質問新聞發言人王勇平的焦點之一。記者問:「救援結束為甚麼還會發現最後那個倖存的女孩?」王勇平答:「這是一個奇蹟。」記者問:「你們已經在肢解車體,為甚麼還會有倖存女孩?」王勇平說:「我無法回答。」
由浙江紹興趕至現場尋找親人的楊峰稱,他前午在車廂殘骸中也發現旅客肢體,「看到腳,有沒有活我不能斷定,因我不是專業的」。他批評當局太早結束搜救,「他不是為了營救我們的人,我們更多的感覺是為了鐵路通車,因他說了昨天(前日)晚上鐵路已可正常通車」。
內地網民昨在網上廣傳一段短片,片段顯示工作人員將列車殘骸移到地面時,疑似有遇難者的遺體從殘骸中掉下,其中一具更被拍到由工作人員抬走。
內地網民在論壇的留言,到處可見「他媽的」國罵:「真 TMD(他媽的)是個無恥的沒良心的國家。」「這次動車救援太不專業,太不敬業,太讓人寒心,太 TMD扯淡!」「動車沒有停運,真 TMD是個奇蹟。」
在事故原因責任未明之際,副總理張德江已宣稱中國高鐵是安全的。但作為中國高鐵的重要技術來源的日本,從民間到政府、專家都表質疑。日本副外相伴野豐昨更批評中國政府急於恢復通車,要求中方查明確實撞車起因,防止嚴重事故再發生,為國際社會帶來貢獻。他還表示,如果中方提出要求,日方可以提供技術及人才,協助調查事故。
民調 98%相信毀滅證據
按一般的認知,發生追尾的 D301次列車的火車頭,應是調查事故原因的重要物證,但肇事火車頭竟被當地搗毀、挖坑掩埋。王勇平在記者會上解釋,此舉是為填埋現場的一個泥潭,方便清理其他車體。但新浪微博的民調顯示,相信王勇平解釋、相信為了更好地營救、相信防止技術洩密的,都不足 1%,認為此舉目的是「毀滅證據」的則佔 98%。
另外,北京官方「經濟觀察網」的評論質疑,鐵道部清理現場的做法是否有違反國務院頒佈的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》,是否可以構成「破壞事故現場」。該條例明文規定指:「有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據,並在事故調查組成立後將相關證據移交事故調查組。任何單位和個人不得破壞事故現場,不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。」
溫州動車慘劇搜救和清理序
7月 23日(上周六)
8:27pm 兩列動車組在溫州一高架橋上追撞,六節車廂出軌、四個掉到橋下(其中一節直插地面)
10:15pm 大批武警、搜救人員在場,進入車廂搜索
11:10pm 大型吊車到場協助搜救
7月 24日(周日)
01:45am 消防員多次用生命探測器檢查後,開始切割車體
04:00am 當局宣佈搜救工作基本結束
10:00am 大批挖泥機奉召到場,在現場挖土坑,同時拆解在地面上的車廂
02:00pm 工人用電纜固定垂直架在橋邊的車廂,然後把它推倒地面,在地面將車廂殘骸支解和掩埋地下
05:51pm 搜救人員在車廂內發現受傷的兩歲半女孩項瑋伊,即時送院搶救
06:30pm 當局移走鐵路上所有車廂
7月 25日(昨日)
07:00am 事故地點正式恢復通車

資料來源:綜合溫州網及新華網
保險業傳死者多達 179人

當局出動多部挖掘機,搗毀及掩埋失事動車車廂。美聯社
官方公佈,至昨晚共有 39人在溫州火車事故中喪生,第 39具遇難者遺體是在現場挖出的,但上海東方衞視前日的報道,指現場消息稱死亡數字為 63人,網上更傳聞保險業的消息指死者多達 179人。有學者和網民批評當局遲遲不公佈死者名單,是不負責任和對死者不尊重。
死者中最少有兩孕婦
有內地網民自發搜集死者名單和資料放在網上,初步顯示死者中有兩名孕婦、三名 4至 9歲的小孩、兩名北京傳媒大學學生、兩名美籍華人和一名意大利人。另外,近 200名傷者中不少是年幼的小孩。其中一名喪生的陳姓孕婦懷有七個月身孕,她的丈夫楊峰昨更悲憤地向到場採訪的記者痛斥當局救援和善後不力,令其多名家人在這次事故中慘死,四屍五命。
官方媒體只公佈了兩名喪生的美籍華人身份,他們是曹爾新及其妻子陳增容。與他們同行的美籍曹姓男子則受重傷,目前正在溫州市第三人民醫院救治。
而微博昨一度傳出喪生的 D301列車司機潘一恆,當局不讓其家屬認領遺體,並不滿未查明真相前,外界就傳言因潘的人為疏忽而導致今次慘劇,但這段消息很快就被刪除。

倖存女童未知父母罹難

在當局結束救援 13小時後,女童項瑋伊被發現奇蹟倖存,隨即被送往醫院。美聯社
被鐵道部形容為「奇蹟」生環的兩歲半女孩項瑋伊,昨正在醫院深切治療部病房留醫,但她尚不知父母已在事故中身亡。據悉,小瑋伊獲救被送院時,曾不停地哭喊,叫爸爸。
母最後微博留言被瘋傳
項瑋伊昨正在溫州市附二醫育英兒童醫院重症監護室接受治療。該院醫務科長盧朝升表示,她被救出後,先被送往溫州解放軍 118醫院搶救,當時她的左腿骨折,傷勢嚴重。之後,即昨晚 8時 10分許,她被轉院到育英兒童醫院時,情況不容樂觀,腎功能不好、血鉀過高,並患有肺挫傷、全身軟組織挫傷、擠壓綜合症等。經過醫院搶救後,情況有所好轉,暫不需要截肢。
據悉,項瑋伊的父母都是教師,事發當日一家人從小瑋伊在杭州外婆家探親回來,不想卻在半路上遭遇了不幸。昨有項氏夫婦任教學校的多名學生專程到醫院探小瑋伊。而小瑋伊的父親項余岸( 32歲)、母親施李紅( 30歲)的遺體已被家屬認屍。家人在殯儀館哭得死去活來。
項余岸兩夫婦生前都有玩微博的習慣,項的微博叫「@閑坐不談語文」。 7月 15日,他曾在微博上發照片紀念「伊伊第壹次出遠門」;施的微博叫「@壹壹成長回憶錄」,事故發生前一小時,她還發微博說女兒「人小脾氣大,小寶貝,妳甚麼時候才能長大懂事啊。」這兩條微博在事故發生後,被網友轉發了逾萬次。
得知項瑋伊一家的不幸遭遇,網民紛紛發微博表示哀悼和慰問,有人祝願小生命能堅強地活下去,祝她早日康複,但哀嘆:「事故讓原本一個幸福家庭就這樣莫名其妙地沒了!」另有網民稱,能夠生存下來是奇蹟,但願再不要出現這樣令人心酸的奇蹟。
項瑋伊是在當局宣佈結束搜索後,約 13小時在當局清理車廂殘骸發現的。她和家人乘坐 D3115次列車的最後一個車廂,即 16節車廂,而遭 D301追撞。對於為何在 13小時後還有人獲救,鐵道部新聞發言人王勇平前晚曾說:「我只能說,事實就是這樣,它確實發生了,這是生命的奇蹟」,而令發佈會現場譁然。
世界第一比安全重要,恢復通車比救人重要

文:李平
溫州動車相撞慘劇,令中國當局草菅人命的真面目原形畢露。從高鐵、動車的超速發展,到現場救援的草率,再到官方報章呼籲國人經歷高鐵的「自我折磨」,顯示當局的心態是:快速發展比人命重要、世界第一比安全重要、恢復通車比救人重要!
為當世界第一 強令提高時速
「發展才是硬道理。」這是中共元老鄧小平 1992年南巡時的訓示,早已成了中共官員的口頭禪,具體到鐵路部門時,便成了路網建設、動車研製的大躍進,其中的兩大「功臣」,當推總理溫家寶和鐵道部前部長劉志軍。 2008年,溫家寶將擴建高鐵,作為拉動內需、抗擊金融海嘯的主要工具,是抄前總理朱鎔基 1998年應對亞洲金融危機時大舉投資高速公路的思路。詭異的是,上月底高調出席京滬高鐵通車典禮、力撐高鐵發展的溫家寶,在溫州撞車慘劇發生後,反而未親臨現場指揮救援、調查事故,一展其趕赴四川地震災區、湖南廣東冰雪災區的親民作風。

而今年 2月被革職的鐵道部長劉志軍,則是用人命堆砌鐵路政績工程的罪魁禍首。內地鐵路專家披露,國產兩類和諧號動車組,原本設計時速分別為 200公里和 300公里,但劉志軍強令將時速提至 250公里、 350公里,由此創下世界第一的紀錄,結果,由此引發的安全隱患備受關注,以致有份轉讓技術的日本川崎重工,要求中方立下「生死狀」,在文件中寫明,如果因為超速而導致事故「不追究其責任」。
可悲的是,北京官方《環球時報》昨日發表的社評,仍在為高鐵大躍進唱讚歌:「從動車到高鐵,鐵路的快速進步為中國經濟發展和社會的全面進步立下汗馬之功。」更令人詫異的是,文章還擺出不惜「一將功成萬骨枯」的架勢,聲稱「高鐵是中國必須經歷的自我折磨」。以此觀之,溫州撞車慘劇的死傷者,只是必須的犧牲,盡快恢復通車豈不是遠比救人重要?
來源轉自:
【蘋果日報2011-07-26訊】

2011年7月25日 星期一

出事動車 CRH1或將在港行駛 溫州慘劇牽動港人神經




肇事列車的車廂昨晨仍留在路軌上, D301次列車一節車廂(箭嘴示)垂直架在橋邊, D3115次列車的車尾(右)嚴重損毀。美聯社

搜救人員把雜物搬出車廂。新華社

當局未開始調查事故原因,便調來多部挖泥機拆毀車廂。路透社

丟到高架橋下的車廂損毀嚴重。新華社

重型吊機昨午奉召到場,將軌道上的車廂移到地面。本報記者攝

本港曾有大規模反高鐵示威。
【蘋果日報2011-07-25訊】
廣深港高鐵工程如火如荼,溫州動車墮橋慘劇牽動港人神經。中共官方堅稱肇事和諧號只屬動車,圖與高鐵劃清界線,但本港專家一口咬定動車乃第一代高鐵,更稱出事型號將來可能在本港高鐵路段行駛,促請港府與港鐵勿自欺欺人,盡快提升廣深港高鐵安全系數
記者:白琳
公民黨副主席、土木及結構工程師黎廣德指出,國際上高鐵定義為時速 200公里以上,溫州肇事動車型號為 CRH1,屬第一代高鐵。日本和法國高鐵分別運行 47年及 30年,從未發生死亡意外,中國 CRH1運行三年多就出事,動搖了港人甚至全球對內地高鐵的信心。
硬件來自內地有隱憂
內地採用 CRH1及 CRH3,前者走線由普通鐵路改裝,時速 200公里;後者用於新鐵路,時速 350公里,黎廣德估計本港高鐵短途列車或與溫州的相同,即動車 CRH1。若溫州事故證實自動列車保護系統( ATP)有漏洞,整個高鐵系統必受牽連。雖然本港高鐵訊號系統或會提升,但硬件來自內地,仍有隱憂,「內地有嘅意外,唔可以肯定話香港冇」。
黎廣德促請港府主動派專家北上了解事故,認為港鐵應與內地成立聯絡小組,提升廣深港高鐵安全系數,「將來港鐵負責營運,技術上究竟有幾大參與?如果繼續講動車唔係高鐵,係自欺欺人,唔肯面對問題,令人擔心」。
公共交通關注聯盟前主席陳迪遙也指,動車屬高鐵系統,溫州慘劇反映高鐵訊號系統及避雷設施有漏洞,港府有責任檢查廣深港高鐵深圳段的相關設備,「香港起廿幾公里要五至六年;深圳段百幾公里,兩年就起晒,係咪安全,真係大陸先知。如果政府發現深圳段唔安全,不如香港段唔好起住」。

港鐵參與程度成疑問

和諧號列車
運輸及房屋局局長鄭汝樺去年在立法會透露,廣深港香港路段的高鐵時速約 200公里。博客林忌昨在網上撰文指,以中共的邏輯,廣深廣高鐵實為動車,即「 A貨高鐵」,建議市民到小額錢債審裁處向鄭汝樺索償,「多謝鄭汝樺把全國意外接駁香港」。
香港理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達則認為,動車並非高鐵,兩者訊號系統異同乃內地承建商的商業秘密,溫州事故與本港高鐵不能混為一談。
港鐵發言人表示關注溫州事故,但指現時對事件掌握資料不多,正密切留意事態發展。運房局也指,內地正深入調查事件,他們會留意進展。
數百億投資 買來大災難
「大躍進,大項目,大投資,大回扣,大災難!」內地近年大力發展鐵路,投入數以百億元(人民幣.下同)計資金,兩、三年便初步建成高速列車網絡,但網民質疑,如此大型的建設,原來漏洞處處,巨大投資更成為腐敗溫床,以致發生災難性事故。
「鐵路不防雷?」前晚兩列火車在浙江溫州追撞,加上早前通車的京滬高鐵接連有列車因雷電逼停,網民直言,當局花數百億元興建鐵路,竟然打個雷便會斷電停車,更會被從後駛至的列車追撞,簡直難以置信,鐵路暴露的問題遠比航空問題嚴重。
今次事故發生後,民眾發現鐵路系統的根本性問題沒有改變,列車的車速是提高了,但乘客最基本的安全都無法保證。溫州發生的事故,跟 1997年 4月從雲南昆明開往河南鄭州的 324次列車,在湖南岳陽撞上一列停站列車,釀成死傷慘重的事故如出一轍。
原部長冒險提速
中國近年致力發展高鐵,但京滬高鐵近期頻頻故障,令民眾擔憂。早前更有參與興建高鐵的工程師直言「這輩子出門決不會坐高鐵」,網民炮轟:「高鐵大躍進和鐵路系統管理的弊端集中暴露,不幸地由乘客承受!」
內地近年的鐵路發展「大幹快上」,被人稱為「三邊工程」:邊勘探、邊設計、邊施工,工程期間意外不斷,而通車後事故頻生,內地民眾甚至預言高鐵會發生大災難。大部份人的矛頭直指早前因涉嫌貪污 8億元而下台的鐵道部原部長劉志軍,他被指好大喜功,不但在高鐵試車時創下時速 486公里的世界紀錄,更把時速 300公里的高鐵列車冒險以 350及 380公里營運,務求超越高鐵大國日本,拿下「世界第一」之名。
劉志軍落馬後,盛光祖接掌鐵道部,即下令將高鐵運行時速減至 300及 250公里,聲言是要令行車有更大安全保障,同時大幅減價,以提高載客率,緩解不斷要償還借貸的巨大壓力。
內地輿論認為,鐵道部長雖然換了,但鐵路運輸的安全漏洞仍然很大,安全工作根本未有在基層落實,前晚事故顯示,在通訊發達的今天,鐵路員仍然只顧「埋頭開車」,前方有障礙仍懵然不知,令人震驚。
大陸近年特大鐵路事故
日期: 23/07/2011
事故:杭州開往福州 D3115次列車在溫州疑遭雷擊停下,被北京開往福州的 D301次列車追撞
傷亡及究責: 35死、 192傷
日期: 28/04/2008
事故:北京開往青島 T195次列車在淄博翻側,再被煙台開往徐州 5034次列車撞擊
傷亡及究責: 72死、 416傷;濟南鐵路局局長柴鐵民被革職、副局長郭吉光判囚 3年
日期: 29/04/1997
事故:昆明開往鄭州 324次列車在湖南岳陽,撞上停在車站的長沙開往茶嶺 818次列車
傷亡及究責: 126死、 230傷
日期: 10/07/1993
事故:北京開往成都 163次列車在河南新鄉與貨車相撞
傷亡及究責: 40死、 48傷
日期: 24/01/1988
事故:昆明開往上海 80次列車在貴州六盤水翻側
傷亡及究責: 88死、 202傷;鐵道部長丁關根
引咎辭職
日期: 09/07/1981
事故:攀枝花往成都 442次列車在四川甘洛利子依達鐵路大橋遭遇泥石流,橋塌火車墮河
傷亡及究責: 130死、 146傷
資料來源:《蘋果》資料室
最高時速 250公里,較高鐵慢
前晚在浙江溫州追撞的兩列列車,是在山東青島生產的 CRH1和諧號列車,分別有 16節車廂,在內地稱為動車組。簡單來說,動車組的時速介乎 200至 250公里,行車速度比時速 120至 160公里的普通火車快,但又比 250至 300公里的高鐵慢。動車組在內地越來越普及,港人經常乘坐、連接廣州、深圳的廣深線,以及連接廣州與珠海的城際鐵路,都是屬於動車組。
華東大動脈停頓 20小時
出事的火車線是連接長三角與東南沿海地區的大動脈,今次事故令這條大動脈一度中斷近 20小時,包括本報記者在內,本港多家傳媒的記者昨日要另闢途徑,甚至包的士長途飛車,才能抵達溫州出事現場採訪。
記者 6000元飛的赴現場
溫州列車事故震驚海內外,大批本港記者前往採訪,部份記者從廣東入境後,原打算搭飛機或經福建搭動車(即火車)往溫州,不料鐵路中斷,來往深圳與溫州的航機一票難求,廈門至上海方向的火車亦中斷,有本港記者不惜以 6,000元(人民幣.下同)包的士,沿東南沿海高速公路長途奔赴現場採訪。
受撞車影響,來往上海與福建的火車昨日共有 58班宣佈取消,長三角至東南沿海各地的鐵路交通中斷,成千上萬前往上海方向的旅客受阻於福建、杭州等地,杭州火車站有大批旅客排隊退票,當局要開 15個櫃位應付。鐵道部門更指,上海至溫州方向的動車組從昨日起計,五天內都會出現延遲、取消等狀況,大批原本乘搭火車的旅客要改坐其他交通工具。
長途巴士頓時興旺,各地長途車站逼滿旅客,車票更坐地起價,福州往溫州由 100元狂加至 300元。同途的士包車也從 1,000元加至 3,000元。有航空公司特別加開往來上海與福州、廈門的航班疏導旅客。
四大報頭版隻字不提
「當局控制不了火車,便控制媒體吧!」兩列動車在浙江溫州追撞,登上香港及外國報章頭版,但是內地主要報章都沒有顯著報道,四份主要報章的頭版隻字不提,卻大篇幅報道中共中央軍委向六名軍官頒授上將軍銜。昨日更傳出當局控制電視、網站報道鐵路事故,並禁止非中央媒體參加鐵道部的記者會。
下採訪禁令
《人民日報》、《解放軍報》、《光明日報》及《經濟日報》等,昨日頭版都是晉升上將的消息,而且版式相當類似,頭版隻字不提前晚發生的鐵路事故。相反,多份在各地區發售的都市報都把事故放上頭版,配以大幅圖片;而遠至日本,四份主要報章也以頭版報道今次鐵路事故。內地網民批評當局控制報道是冷血的表現。
內地傳媒人昨透露,宣傳部要求各傳媒不要派人到現場採訪,而死傷數字以當局發佈為準,不得追查事故原因、不得加以評論、不得將事故與高鐵發展混為一談。同時,當局要求電子媒體報道不能太密,各級傳媒亦要管好旗下報章、雜誌及網站。
鐵道部昨在溫州一間酒店舉行記者會,各地傳媒大批記者到場等候,但是保安、公安只批准新華社、中央電視台及《人民日報》的記者參與。其他傳媒的記者在場外等候數小時後,當會場的大門打開,已發現內裏空無一人,白等一場的記者無不氣憤。
港高鐵團或改搭飛機
自從 09年底武廣高鐵通車,本港便掀起高鐵遊熱潮。有旅行社正觀察顧客對溫州動車墮橋慘劇的反應,一些高鐵團或會改乘飛機,團費或加 300元。
京滬雙城團貴 300元
康泰旅行社上周剛推出北京往上海的雙城高鐵團,副總經理陳展鵬表示,事故發生後,暫難估計新團銷情,若未來一周反應不佳,或會暫時改乘飛機;高鐵車費一般為 700元,機票大約貴 300元,「如果啲人對高鐵有戒心,長遠就唔推呢個團啦」。
陳展鵬又指,以往番禺往長沙的高鐵團很受歡迎,可彌補長沙航班不足的問題,「唔係快咁簡單,高鐵係中國特產,客人想嘗試吓新科技」。高鐵走線以杭州往南京、無錫及上海最受歡迎,溫州則以商務客為主。陳展鵬預計,短線團出事風險較低,或影響不大,「旅遊巴有時都出意外,係咪唔坐旅遊巴」。
旅遊業議會總幹事董耀中指,高鐵可減省交通時間,旅行社兩年來開辦大量高鐵團滿足需求,但車票須以姓名及回鄉證號碼登記,一經確認不能退款或轉讓,「高鐵啲飛好難攞,報咗名就冇得取消,旅行社想改都改唔到。如果選擇唔去,就要承受損失」。
千人奔赴災場拯救

前晚事故發生後,當局緊急疏散列車上的乘客,屍體則放在路邊。互聯網
浙江溫州在前晚約 8點半發生嚴重火車事故後,當局日以繼夜,動員逾千人參與搶救工作,全市醫院更總動員接收傷者。整個救援工作在昨日下午 4時半宣告結束。
黑夜搶險

救援人員打破車窗,將傷者救出。新華社

有生還者合力將傷者抬出。新華社
滿目瘡痍

多輛掘泥機到場清理。本報記者攝

大批民眾到車禍現場圍觀。本報記者攝

救援人員潛入車廂,進行搜救。新華社
分秒必爭

搜救工作接近尾聲時,救援人員再救出一名生還者。新華社

市民趕到醫院捐血救人。新華社