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2015年10月25日 星期日

18年來首見意外 感應光纖被撞斷 青馬大橋全封



■【汲水門大橋】汲水門大橋昨晚疑受一艘躉船碰撞,致防震警號響起,須封閉青馬大橋等幹道作緊急檢查。楊柏賢攝

■工程人員(箭嘴示)昨晚(2015-10-23)在汲水門大橋橋底檢查,尋找警號響起原因。
青嶼幹線發生通車18年來最嚴重的交通癱瘓事故,一艘躉船昨晚(2015-10-23)駛經汲水門大橋時懷疑與大橋碰撞,導致大橋感應器兩條光纖斷掉,響起防震警號,須緊急檢查。受事件影響,青馬大橋上下層行車線、港鐵機場快綫及東涌綫一度封閉。其間青嶼幹線塞滿車輛,交通完全癱瘓達兩小時,不僅市民有家歸不得,來往機場更無路可通,大批旅客被迫要去中環搭船往愉景灣及梅窩,再往機場,場面混亂。
記者:徐雲庭 溫文學 溫瑞麟 張家豪 司徒韋桐
昨晚7時40分,青馬管理公司通知,青嶼幹線汲水門大橋需要緊急檢查,青馬大橋上下層行車線、港鐵機場快綫及東涌綫封閉。消息指,疑有船隻碰撞汲水門大橋,運輸署接獲防震警號響起通報,警方亦到場調查,一度派出水警輪在附近兜截,但未有發現。《蘋果》記者於汀九望向汲水門大橋方向,見有海事處船隻在海面巡邏,並用大光燈射向橋躉檢查。
封路兩小時後通車
現場青嶼幹線於1997年5月通車,是香港8號幹線的一部份,連接大嶼山及青衣島,也是目前唯一連接大嶼山和香港其他地區之陸路通道,由青馬大橋、馬灣高架道路及汲水門大橋組成,幹線全長3.5公里。今次封橋事故是歷來最嚴重事故,受事件影響,現場交通完全癱瘓,機場出九龍方向,龍尾一度至小蠔灣;入機場方向,龍尾則至壹號貨櫃碼頭。而長青隧道需要間歇性封閉,汀九橋去機場方向,龍尾一度遠至汀九橋面。青馬收費亭往九龍塞爆,更有司機落車鼓譟。
由於港鐵機場快綫及東涌綫鐵路服務暫停,市區預辦登機服務亦中斷。由於汲水門橋路面亦封閉,港鐵未能安排接駁巴士行走青衣至東涌,接載受影響乘客。有乘客與職員理論,不滿港鐵安排,指「錢就識收」。

【青衣站】■港鐵機場快綫封閉,昨晚10時青衣站往機場方向月台仍擠滿人群。溫瑞麟攝
事故期間,機場亦貼出告示指:「受青馬橋懷疑受到船隻撞到橋身影響,青馬大橋及汲水門大橋來回程全線封閉,交通全面受阻。」 也有準備外遊和離港旅客未能如期登機,有網民在網上獻計,建議可以由中環乘船前往梅窩,再轉乘陸路交通到機場;亦有建議先由中環乘船到愉景灣,再轉乘巴士到機場。有艇戶亦希望伺機大做生意,於網上推出快艇服務,聲稱可為趕往機場的乘客提供服務;惟專頁上載圖片及電話後,青馬大橋及機場快線已恢復通車。
事故發生兩小時後,至晚上9時56分,青馬管理公司通知汲水門橋作出之緊急檢查已完成,青馬大橋恢復行車,機場快綫及東涌綫列車服務,及市區預辦登機服務逐步回復正常。

梁振英今早開會跟進
現場消息稱,警方在汲水門大橋對開海面調查,發現兩座橋躉並無嚴重損毀,不過有目擊者向警方稱,在防震警號響起時,有船隻正在大橋旁,稍後駛離現場。
路政署署長劉家強表示,汲水門大橋裝有感應器,量度大橋的擺動情況,事發時感應器的兩條光纖斷掉,顯示大橋有不尋常擺動,於是需要作出檢查。他指事件中署方派員到大橋內部檢查,但看不到大橋出現結構性損毀。據報事發時有一艘船經過大橋,船上有很高的物體,行政長官梁振英今早會主持跨部門會議跟進事件。劉家強續稱今日會派員到大橋找尋遭碰撞的位置,或需要作出修補,至於是否向涉事船公司追究,他表示現時掌握的資料仍屬初步,須作出跟進。

汲水門大橋疑被撞致封橋經過
【7:30pm】一艘躉船疑曾撞向汲水門大橋,大橋防震警號響起,青馬管理公司為安全起見封閉青馬大橋及汲水門大橋
【7:40pm】港鐵收到青馬管理公司通知,汲水門大橋需進行檢查,要求港鐵列車不要駛經該橋,來往青嶼幹線和機場的鐵路服務暫停
【約7:50pm】青嶼幹線交通完全癱瘓,機場出九龍及九龍向大嶼山方向,車龍分別塞至小蠔灣及貨櫃碼頭,汀九橋亦嚴重擠塞
【約8:00pm】水警輪到場調查,追查肇事躉船
【9:56pm】青嶼幹線、機場快綫及東涌綫逐步恢復通車

大嶼山僅得一橋連接市區 封路即變孤島

■連接青衣的汀九橋交通也受影響。溫文學攝
青馬大橋昨晚(2015-10-23)全面封閉後,若市民要進入機場,需由中環坐船至愉景灣或梅窩後再轉搭巴士,其中愉景灣渡輪提供通宵服務;另一方法是由屯門碼頭乘坐小輪到東涌再轉巴士,但尾班車晚上7時已開出。
區議員轟規劃出錯
東涌南區議員周轉香表示,今次是機場啟用以來最嚴重一次封橋事故,「2008年山泥傾瀉,都仲有鐵路可以搭,但今次係成條橋封晒」。她稱大嶼山規劃一向有問題,多年來向政府反映不應只得一條橋連接機場以至整個大嶼山,加上區內人口不斷增加,政府有必要改善交通配套。
雖然政府正興建屯門至赤鱲角的連接公路,可提供另一陸路交通途徑,但她指該公路最快要2018年才能全面通車,短期內無幫助;即使通車後她仍覺得不足,建議鐵路也應興建多一條路線以分散風險。
東涌北區議員余俊翔亦指大嶼山規劃問題很大,一條青馬大橋集合了車路及鐵路,當大橋出事,交通即全面癱瘓,「其他地方如果公路塞咗,可改搭公共交通工具,但大嶼山就唔得」。
對於興建中的屯門至赤鱲角連接路,他認為未能完全解決問題,因為連接的屯門公路本身已有很大負荷,將來未必可承受來往大嶼山的車輛。他批評政府打算發展大嶼山,但連最基本的交通問題都解決不了,「仲講咩起人工島呀?」
逸東邨北區議員鄧家彪指,昨晚收到不少市民投訴被困在巴士無法返家,「可以睇到原來係咁脆弱」。他也對屯門連接路不樂觀,「依家施工進度如何,大家心裏有數,只會遲唔會早」。他認為,當局應考慮重開海路來往中環與東涌,避免東涌成為孤島。

■記者陳建平
躉船硬闖汲水門撞橋 3人涉刑毀被捕


【橋底甩鐵】■汲水門大橋前晚被撞後,路政署人員昨乘吊臂車伸展至橋底作檢查,發現橋底鋼鐵遭撞斷及脫落(箭嘴示)。羅君豪攝
汲水門大橋前晚遭躉船撞毀引致青嶼交通大癱瘓,警方昨以刑事毀壞罪拘拖船船長及兩名躉船船員,料事件涉嚴重人為疏忽,有指躉船被拖船拖行時沒收起吊臂杆,硬闖汲水門大橋,結果撞毀橋底,橋身六條路軌受損及鋼鐵和螺絲鬆脫,幸沒影響結構安全。有專家稱,涉事船隻須為這宗嚴重事故負上刑責外,船公司或被索償高達千萬元的維修費。
記者:張培生 黃 昇
撞毀汲水門大橋引致青嶼幹線大癱瘓的躉船「新財威8」,船長34米、寬17米,隸屬於新財威運輸有限公司。姓黎(62歲)拖船船長、姓梁(56歲)及姓冼(39歲)船員涉刑毀被捕,水警總區重案組第2隊跟進。消息稱,新財威8最近參與港珠澳大橋工程,事發前正由機場附近的地盤返回油麻地避風塘,由於沒有動力裝置,需由一艘拖船「永照號12」拖返避風塘。
無收吊臂杆 潮漲船輕肇禍
前晚7時30分,躉船駛經汲水門大橋時,船上吊臂杆撞及橋底,震斷感應器兩條光纖,觸動防震警報系統,其後不顧而去,並引致汲水門大橋及青馬大橋須全線封閉逾兩小時檢查,癱瘓機場及東涌。前晚8時至昨凌晨2時,總共有91班航機延誤,有近百人趕不上航班,數以萬計市民受影響。
水警及海事處人員昨晨在油麻地避風塘登上該躉船調查,有人報稱意外成因主要是與拖船船長溝通上有問題引致,對方沒表明使用汲水門單程航道,結果沒有收起吊臂杆。此外,有人更聲稱不知汲水門大橋橋底高度,亦不知吊臂曾撞及橋底。
警方相信,事件涉及嚴重人為疏忽,躉船工作完後必須收低吊臂杆,但躉船明顯沒做好即拖走;再加上躉船駛經橋底時正值潮漲,水漲2米,淨高47米的汲水門大橋限制41米高的船隻駛過,兩者中間已有6米緩衝高度,但最終都撞及橋底,故相信躉船連同直立的吊臂杆至少達45米高,又因船上無載重,船身較輕,易被巨浪拋高拋低,最終撞及橋底,但真正原因仍待進一步調查。被捕三人昨深夜仍被扣查。至於刑毀罪的最高刑罰為判囚10年。

撞爛鋼鐵 料政府索償千萬
海事處發言人重申,《商船(本地船隻)條例》和《船舶及港口管制規例》訂明汲水門大橋高度限制區範圍,高度超過41米(自海面起計)的本地船隻均不得進入限制區內,按規例一旦被定罪,可最高被罰款10,000元及監禁半年。
昨晨10時許,路政署工程人員乘工程車吊臂到橋底檢查,證實橋底有六處損毀,部份鋼鐵撞爛及脫落,同時近橋身中央用作承吊維修平台的一段全部六條路軌亦受損,部份螺絲脫落,但大橋底部主要結構無損,整體結構狀況良好,稍後將進行維修。
行政長官梁振英昨晨在禮賓府與運輸及房屋局局長張炳良、路政署署長劉家強等召開跨部門會議討論事件,梁事後表示當時有需要封橋,因以安全為重,不可冒任何風險。
本身是工程師的公共專業聯盟政策召集人黎廣德表示,汲水門大橋橋底撞毀,涉及高空維修,需要搭建一個高空工作平台,維修費料至少要數百萬元。業內人士稱若連同工程招標及各種行政費,政府最終或向肇事船公司索償近千萬元。

來源轉自:
【2015年10月25日訊】
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